本田自主开发的EV“0系列”（左）和索尼本田移动出行首次推出的高档EV“AFEELA”

将推进底盘通用化的是本田自主开发的EV“0系列”以及索尼本田移动出行的EV“AFEELA”。EV底盘的开发费据称达到1000亿日元以上。以中国企业为中心，世界范围内EV价格竞争越来越激烈。日企为了参与竞争，也将全面启动成本削减……

本田和索尼将推进纯电动汽车(EV)底盘的通用化。2026年将从两家公司各自在北美上市的车型开始引进。底盘是汽车的骨架，纯电动汽车底盘的开发费据称达到1000亿日元以上。以中国企业为中心，世界范围内纯电动汽车的价格竞争越来越激烈。为了提高成本竞争力，企业间的合作动向正在扩大。

在纯电动汽车市场，中国企业开始凭借价格竞争力脱颖而出，此前一直引领世界市场的美国特斯拉的销售开始放缓。日本企业为了抵御价格竞争，也将全面启动成本削减。

将推进底盘通用化的是本田自主开发的纯电动汽车“0系列”以及索尼集团和本田各出资50%的纯电动汽车开发公司、索尼本田移动出行(SonyHonda Mobility、位于东京港区）首次推出的高档纯电动汽车“AFEELA”。

底盘是指板状的基础结构体。根据电池和马达的安装方式和配置，纯电动汽车的底盘的行驶性能等会发生很大变化。

为了高效地装载电池和马达，有必要避免原封不动地使用汽油车底盘，而是针对纯电动汽车重新设计。据称，纯电动汽车底盘的开发费至少需要1000亿日元以上。

本田0系列的平均销售单价预计在4万美元左右，计划广泛推出普通车型到高档车。而AFEELA则设想了高档车的定位。

价位不同的高档车和普通车型为了让性能形成差异化，采用不同底盘的情况很多。不过，AFEELA重视与PlayStation游戏的互联等车内的体验价值，认为即使采用通用底盘也可以形成差异。

底盘占到纯电动汽车成本的10%左右。本田和索尼将通过实现底盘通用化，优先削减成本和缩短开发周期。

世界汽车企业也开始着手纯电动汽车底盘的共享化。德国大众(VW)计划开发从作为普通车型的大众品牌到包括保时捷在内的高档车共用的纯电动汽车专用底盘。从日本企业来看，丰田计划到2026年从雷克萨斯品牌开始推出使用纯电动汽车通用底盘的车型。