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2025年，汽配赛道硝烟再起。

行业寒冬中，甲乙丙丁、车配宝两大汽配平台相继陷入“倒闭”疑云，甚至有加盟商损失30万遭限高；与此同时，深耕行业数十年的直营连锁康众也悄然转身，开启合伙人模式。

旧的秩序正在瓦解，汽配赛道围绕生存的乱战也同步开启。

2.8元一个的机滤引发争议，而0.54元机滤的横空出世，则彻底击穿了行业对价格的想象底线。

价格没有最低，只有更低。而更深刻的危机来自边界之外。

当文具巨头得力集团生产的雨刮器登陆各大电商平台，似乎也在释放一个明确的信号：跨界者正强势蚕食这本就拥挤的市场。

汽配行业正陷入一场没有赢家的恶性竞争。

1、汽配赛道打响低价抢客大战

2.8元的机油滤清器掀起波澜背后，是行业内部对产品质量与商业逻辑的深度质疑。

抖音平台上，这款超低价机滤的测评视频快速传播。评测结果显示，尽管开启压力略高于原厂产品，但其整体做工和材质“尚可”。

某机滤品牌负责人从成本角度算了一笔账：以稳定质量为前提，从工厂到汽配店再到修理厂，每只2.8元的机滤实际要亏损1元。按该厂日均出货10万只计算，一年将亏损超过3000万元。

“这完全违背正常企业经营逻辑。”他表示，若降低质量门槛，2.8元确实能做出机滤，但“质量将没有下限”。

在这位业内人士看来，如果坚持质量稳定，那么2.8元机滤只能是工厂的补贴行为，其目的是“跑马圈地”——通过牺牲滤清器利润来捆绑销售刹车片、火花塞等其他产品，期待在其他项目上获利。

不过，他对此策略并不乐观：“在汽配价格日益透明的环境下，牺牲一个品类利润并转嫁到其他品类，实际操作难度很大。”

更多行业观察者则将此举类比近期火热的外卖大战——“客户只需几分钱就能喝到咖啡，品质没问题，但平台靠的是烧钱补贴来锁客”。

值得注意的是，2.8元并非价格战的终点。近期有自媒体曝光，某平台推出0.54元机滤、5.6元刹车片、8.8元减振器，条件仅限新用户下载APP。

与此同时，“2.8元机滤”活动发起人已开始推广9.9元空气滤清器。

可以确定的是，2.8元机滤本质上是一种低价营销策略，是汽配赛道激烈抢客的缩影。

低价之外，汽配商还需要提供超长质保、免费送货退货或者给到修理厂更长账期，这些增值服务都要汽配商从单薄的利润空间中再挤一挤。

2.8元机滤或许只是开始，汽配行业的竞争格局还将有更大的挑战。

2、汽配陷入“累死自己、卷死同行”的囚徒困境

当前，汽配行业的“寒冬”已成为全球性现象。

在电动化、智能化转型的浪潮中，传统燃油车配件需求结构正经历深刻变革。今年以来，凯毅德、First Brands Group、马瑞利等国际汽配巨头相继启动破产重组，正是这一行业变局的缩影。

反观国内市场，汽配商面临的竞争环境更为复杂，普遍陷入“累死自己、卷死同行”的发展困境。这种困境的形成，源自多重因素的叠加影响。

从终端需求看，车主的消费行为正趋于理性、对价格更为敏感，同时受平均行驶里程下降等因素影响，进店保养频次有所减少。

F6大数据显示，上半年乘用车轮胎、刹车片、刹车盘等多个品类均出现全城市级别的需求下滑，增长乏力成为普遍现象。

供给端的问题同样突出。过去几十年行业的高速发展吸引了大量资本涌入，导致产能严重过剩。

绝大多数汽配易损件在性能和质量上已高度同质化，陷入了“你有我都有”的竞争僵局。为消化产能、维持运转，厂家不得不低价倾销，哪怕利润微薄甚至亏损经营。

渠道变革则让局面雪上加霜。传统的多级分销模式因效率低下、成本高企而日渐式微，越来越多的厂家选择直接对接大型修理厂或连锁店，中间商的生存空间被持续挤压。

更关键的是，移动互联网的普及让价格信息高度透明。修理厂老板通过手机几分钟就能完成多家供应商的比价，这使得任何企业都难以维持高利润。

与此同时，修理厂的客户忠诚度持续走低——在配件质量相近的情况下，价格和供货速度成为采购决策的核心因素，“谁便宜、谁送货快、谁账期长就找谁”已成为常态。

这些因素共同将汽配商推入了典型的“囚徒困境”：不降价，客户流失；降价，则无利可图。

这种困境已然波及到了资本加持的汽配平台企业，即便是完成数亿甚至数十亿融资的平台，如今也不得不重新审视并调整其商业模式。

在这场没有赢家的消耗战中，如何找到新的价值增长点，已成为每个汽配企业必须直面生存考题。

3、微利时代，谁能留在牌桌？

价格战火仍在汽配赛道蔓延。

业内普遍认为，持续内卷将是汽车后市场的长期常态。以牺牲利润为代价抢夺客户，虽能短期见效，长期却将导致行业生态恶化：当供应链利润被极致压缩，部分厂家可能被迫降低品质标准，最终损害维修终端与车主利益，形成“无利润—低质量—差服务”的恶性闭环。

在此背景下，行业出清与整合已势不可挡。综合多方判断，未来三至五年内，超过30%的尾部汽配商将退出市场，行业集中度将显著提升。

微利时代的生存法则，正推动汽车后市场走向更深度的协同。其中，在行业内曾引起热议的“修配融合”模式再度引起关注，甚至被视为破局路径之一。

因为无论是配件商还是维修厂，单打独斗都已难以应对利润持续收窄的压力。这意味着，传统简单的买卖关系将被打破，配件供应必须更深度嵌入维修服务流程，汽配与汽修的出发点需保持一致——更好的服务好车主。

在这一过程中，创新服务能力成为差异化竞争的核心。有观点指出，渠道商接下来不应盲目增加经营项目，而应提升创新服务的比重。

例如，已有渠道商通过自学AI短视频技术，为合作门店提供内容创作支持，成功将客户月产值从五千元提升至万元。这种基于市场需求的增值服务，正是未来汽配商提升黏性、创造增量的可行路径。

当然，提供创新服务的前提是有利润，低价并非长久之道。当整个价值链在重压下重构，行业的淘汰赛已经鸣枪。

换句话说，无论是汽修还是汽配赛道，都在进入一个优胜劣汰、强者恒强的新阶段，如何留住牌桌，都是亟需回答的命题。