行业新闻

12月2日，一则公告在汽车后市场圈子里炸开了锅。
中驰车福披露，公司因股价长期低于0.1美元、市值缩水至不足1500万美元，收到纳斯达克两份退市警告。此时，距离其2024年8月高调上市仅过去一年零三个月。

中驰车福的溃败，表面是资本市场的规则绞杀，实则是商业模式与效率失衡的必然结果，更是整个汽车后市场资本狂欢落幕的缩影。

01、退市倒计时

中驰车福的退市危机，并非突发事件。今年2月5日，上市不到半年的中驰车福就因股价跌破1美元收到纳斯达克退市警示函；3月25日，又因市值不足5000万美元再次被警告。

尽管公司一度通过短期反弹缓解危机，但自5月23日后，股价一路下跌，再未回到1美元以上。截至12月3日，股价定格在0.058美元，总市值仅665.7万美元。

这背后是业务的持续低迷。

1.低毛利与亏损困局

根据今年9月披露的财报，中驰车福在截至3月31日的6个月内营收7990万美元，同比增长65.9%，但毛利仅140万美元，毛利率低至1.7%；经营亏损从210万美元扩大到810万美元。

更关键的是，其业务重心已从早期的汽配供应链转向新车销售，但新车业务收入下滑，汽配业务占比高达98.7%，却未能带来盈利。

这种“营收增长、亏损扩大”的怪圈，暴露了其商业模式的根本缺陷。

2. 15年转型，屡战屡败

中驰车福成立于2010年，尝试过几乎所有模式：

初期B2B自营：直接连接制造商和门店，既做易损件又做车型件，重资产运营；

中期整合+自营：停掉车型件，以省为单位推广，发展控股公司；

后期平台化转型：退出交易环节，做供应链金融和SaaS工具；

现今汽车商城模式：重心转向新车销售，靠MBS授权门店网络卖车。

多次转型背后，是中驰车福“颠覆汽配城”野心的接连碰壁。资本催生的快速扩张未能解决行业本质问题——供应链效率低下、标准化缺失。

3. 内忧外患：股权冻结与限消令

2025年以来，中驰车福遭遇多起股权冻结和限制消费令，当退市危机与经营困境叠加，资本市场的耐心终于耗尽。

最后，中驰车福的上市本身就可谓“流血上市”。2024年8月28日，它以每股4美元的低价发行250万股，募资仅1000万美元，首日股价就跌超三分之一。

上市前，中驰车福完成12轮融资，历时5年冲击IPO，多次撤回申请，最终在营收下滑、持续亏损的背景下勉强登陆纳斯达克。

资本需要退出通道，但市场用脚投票，揭示了其内在价值的不足。

2、资本退潮

中驰车福的危机，是汽车后市场资本退潮的冰山一角。

根据汽车服务世界的统计，2011年至2024年，汽配赛道累计完成109轮融资，涉及42家企业，总金额超175亿元。

但2025年，这一数字骤降至零——没有一例新融资案例。这也证明资本正全面抛弃这个行业。

当资本退潮时，一方面行业野蛮生长的时代落幕，行业将回归“精耕细作”；另一方面，资本彻底退场，意味着靠输血生存的企业失去生存土壤。

倒闭潮席卷而来。曾经风光的企业纷纷倒下：

甲乙丙丁网今年关闭，欠下加盟商款项和供应商账期；

好汽配、车通云等多轮融资平台因现金流断裂倒闭；

集群车宝等区域连锁也陷入关停困境。

退潮根源是行业内卷与盈利难。汽车后市场已从增量进入存量时代，面临三重打击：

需求萎缩：汽服门店生意下滑，采购需求不足；新能源车普及，燃油车易损件市场缩水。

效率低下：数据标准缺失，假冒伪劣横行，价格战恶性循环。

模式同质化：汽配供应链平台尚未跑通可持续模式，资本看不到盈利希望。

一位投资人曾直言：“汽配行业投了百亿资金，但十年过去，连一个汽配城的资金规模都没赶上。”资本从狂热到冷静，是对行业真实价值的重新定价。

结语：“精耕细作”时代来临

潮水退去，方知谁在裸泳。中驰车福面临退市也警示所有从业者：资本从来不是救命稻草，而是放大镜——放大模式优势，也暴露底层缺陷。

当然，资本退潮不是终点，而是行业回归理性的起点，这也不未尝不是一件好事。

资本退潮后，行业将回归本质——效率大于规模，稳健重于速度。

但当输血停止，汽车后市场的企业必须学会自我造血，靠自己的核心能力活下去。

后市场的下半场，没有捷径可走，唯有沉下心、赚慢钱，才能在寒冬中活到春天。