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距离上一轮裁员还不到一年，刚从大陆集团分拆出来的汽车零部件企业Aumovio，再次启动裁员计划。

公司表示，到2026年底，全球范围内最多将削减4000个岗位，重点仍落在研发部门——而去年，这一领域已被裁撤约3000人。

公司给出的解释，几乎与一年前完全相同：在充满挑战的市场环境中，必须提升研发体系的竞争力。

措辞的高度重复，也在一定程度上反映出，前一轮人力成本削减，并未对公司的整体经营状况带来明显改善。

Aumovio首席执行官Philipp von Hirschheydt表示：“我们现在需要采取进一步措施，更加持续、也更坚决地提升效率。”

从数字来看，管理层的目标十分明确——降低研发投入强度。

公司希望在2027年前，将研发费用占营收的比例压缩至10%以下；而在2025年第三季度，这一比例仍接近12%。

Aumovio原本是DAX成分股大陆集团的汽车零部件业务板块。去年9月，大陆正式将这一长期亏损的业务剥离，并通过分拆上市的方式，使其成为一家独立公司。

推动这一分拆进程的关键人物，是大陆集团监事会主席Wolfgang Reitzle，其任期将在今年股东大会后结束。

仍在亏损中的新公司

事实上，这并不是大陆第一次选择“拆分求生”。

早在2021年，集团就已将动力总成业务Vitesco独立分拆，后者如今已被舍弗勒收购。

此外，大陆还计划进一步剥离工业业务板块Contitech。

支持拆分战略的人士认为，相比被捆绑在一个庞大的集团体系中，各业务单元独立运作，反而更有机会恢复盈利能力。

但从Aumovio目前的财务表现来看，现实依旧承压：在最近九个月内，公司未经调整的息税前亏损达到1.33亿欧元，高于上一年同期的1.07亿欧元。

此次裁员将涉及多个国家，包括新加坡、罗马尼亚、塞尔维亚、墨西哥以及德国。

在德国本土，这家刚刚从大陆“分家”的零部件企业，计划裁撤规模为“数百人”的岗位。

公司表示，裁员将尽量以“社会可接受”的方式推进。为此，德国各基地将从3月初启动自愿离职计划。

同时，Aumovio仍强调，将继续在软件定义汽车、自动驾驶等被视为未来增长方向的领域保持投入。

事实上，即便在仍隶属于大陆集团核心业务时期，这一汽车零部件板块就已多次实施大规模降本计划。

目前，Aumovio在全球25个国家、100多个地点拥有超过8.6万名员工；而在五年多前，大陆汽车业务的员工规模仍超过10万人。

Aumovio并非个例。

博世、采埃孚等其他大型汽车零部件供应商，也正在裁撤数以万计的岗位。

汽车产业整体低迷、电动车需求增长不及预期——而这些企业此前已在电动化转型上投入巨大——正持续给整个行业带来压力。