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近日，据路透社报道，当地时间周二，德国汽车零部件巨头采埃孚宣布作出决定：继续自研并生产电动机，但为了提升竞争力，后续还将继续推进新一轮裁员，规模预计达到数百人。

过去几年，欧洲车企与供应链企业持续加码新能源技术投资，但电动汽车市场增长速度一度低于行业预期。不过，当前市场需求已经开始逐渐回暖。

采埃孚此前已经在去年10月敲定7600人裁员计划。作为业务重组的一部分，采埃孚近期还与员工代表评估，是否继续保留电动机与逆变器的自主生产体系，或是选择改为外部采购。最终，采埃孚选择继续保留自产模式。而为了维持成本竞争力，企业仍需要进一步缩减人员规模，并尽量避免强制性裁员。

采埃孚选择自产电动机的核心原因在于技术主权，作为全球领先的传动系统供应商，自产能力是其赢得高端车企订单的重要基础。电机和逆变器是电动汽车的核心动力部件，采埃孚不愿将这一关键技术拱手。此外自产可以更好地控制产品质量、研发进度和供应链安全客户信任。

采埃孚发言人透露，位于德国南部的施韦因富特与奥尔巴赫工厂将裁减数百个岗位。目前，两座工厂员工总数超过1000人。

此次裁员是采埃孚持续重组的最新一步：

2024年7月：宣布到2028年在德国裁员1.1-1.4万人（约占德国员工总数的四分之一）；

2025年10月：宣布电动动力总成技术部门到2030年裁员7600人（约占该部门员工的四分之一）；

2026年3月：宣布精简中央管理部门，计划削减约20%的行政管理人员。

此次裁员深层原因源于采埃孚在电动化转型中的"双线作战"困境。

一方面，传统业务快速萎缩：纯电动车零部件数量比燃油车减少30%-40%，发动机、变速箱等采埃孚传统优势领域需求断崖式下滑，2025年其传统动力总成业务收入同比下滑超15%且下滑速度仍在加快。

另一方面，新业务持续"烧钱"：过去五年公司投入超50亿欧元研发电驱动技术，2025年因终止多个需求不及预期的亏损电驱项目产生16亿欧元一次性资产减记，直接导致全年净亏损21.47亿欧元，电驱业务预计要到2028年才能实现盈亏平衡。

同时，采埃孚面临沉重债务负担，截至2026年3月底净债务约102亿欧元，高利息支出进一步挤压利润空间。

而中国电驱企业凭借规模化生产和快速技术迭代，将产品成本压至采埃孚的一半以下，不仅占据本土市场主导，还大规模出口欧洲，许多欧洲车企为降本也转向中国供应商采购，对采埃孚形成全方位冲击。

事实上，整个欧洲汽车零部件行业正在经历的"生存之战"。数据显示：2024年，欧洲主要汽车零部件公司宣布的裁员总数超过5.4万人，超过了疫情最严峻的2020-2021年两年的总和。德国汽车行业过去两年已裁员约5.5万人，预计到2030年还会有数万人失业。

欧洲拥有强大的汽车工业基础，但在电动化转型中步伐相对缓慢，且面临高成本、高福利等结构性问题。未来几年，欧洲汽车行业的裁员和重组还将继续。