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6月9日，鸿特科技泰国基地竣工投产。这家汽车轻量化零部件供应商此番赴泰建厂，只是近几年国内汽车零部件企业扎堆布局当地市场的缩影。据记者了解，中国汽车零部件企业布局泰国的逻辑已发生迭代：早期仅依托商品贸易实现产品外销，如今转向全产业链本地化深耕。在欧美贸易保护壁垒加高、全球汽车产业供应链加速重构的双重背景下，泰国成为中国车企开拓东南亚市场的核心落脚点，源源不断吸引国内一众零部件配套企业扎堆设厂，逐步培育形成整车带动配套、配套服务区域的良性循环产业生态。

1、链上企业齐聚于此

中国汽车零部件企业布局泰国市场，既有深耕多年的先行者，也有持续涌入的后来人。公开资料显示，早在2012年，玲珑轮胎就率先在泰国建设生产基地。10多年来，玲珑轮胎泰国基地在实现产能稳步扩张的同时，成功对冲国际贸易壁垒带来的出口制约。2024年7月，玲珑轮胎收到美国海关和边境保护局反倾销退税款5606万美元，直观印证了泰国基地的战略价值。

先行者的成功实践，为后续大批零部件企业赴泰建厂提供了参照范本，出海布局热潮持续升温。据不完全统计，截至2025年3月，落户泰国的中国汽车零部件企业数量增至165家，相较2017年增长3.4倍。国内汽车产业链上下游企业赴泰布局持续提速，多个新建项目接连落地。整车层面，比亚迪、长城、上汽、广汽、奇瑞均已在泰国东部经济走廊（EEC）投建智能化整车生产基地；其中，比亚迪泰国工厂规划年产能15万辆，完整覆盖四大整车制造工艺，目标是零部件本土化配套率突破70%。整车产能集中释放催生强劲配套需求，带动整条供应链同步外迁。多家零部件企业纷纷在泰国新建及扩建工厂，一方面就近配套整车企业、削减物流成本、实现降本增效；另一方面依托泰国区位优势，辐射整个东南亚区域市场。

今年以来，中国汽车零部件供应商赴泰布局节奏进一步提速。5月28日，华阳集团在泰国北柳府举行泰国工业园奠基仪式。作为集团重点打造的海外产能项目，该工业园总占地面积超过4万平方米，聚焦汽车电子与精密压铸两大核心主业，顺应全球汽车产业智能化升级与轻量化发展的主流趋势。

5月19日，禾赛科技宣布，成为奔驰激光雷达战略合作伙伴和L3自动驾驶车型供应商，相关产品将于泰国工厂投产。维峰电子5月12日发布公告称，通过追加投资议案，拟使用自有资金不超过1000万美元对泰国维康追加投资，用于二期厂房、宿舍建设及购买固定资产等。目的是提升海外产能供给能力，满足国际客户采购需求。

3月27日，保隆科技在泰国的Topseal Thailand生产园区正式投产。该园区位于泰国北柳府邦巴功县塔坎镇温科斯特工业园，生产汽车橡胶气门嘴和金属气门嘴。园区将与保隆科技全球生产网络高效协同，有效规避单一产地风险，构建覆盖更广、响应更快、韧性更强的全球供应体系，为全球客户交付稳定性筑牢坚实后盾。

不止传统零部件，随着电动汽车在泰国加快渗透，欣旺达、国轩高科、蜂巢能源等动力电池企业也相继落地当地市场，为整车企业就近配套，打通整车与电池一体化制造链条。其中，蜂巢能源去年6月底便迎来阶段性产能里程碑：与泰国万浦集团合资建设的泰国春武里SVOLT泰国工厂迎来第1万套电池包下线。

2、多重利好锚定泰国

从市场竞争格局来看，日本车企扎根泰国逾60年，市场根基深厚，但近年来所占份额持续松动：2023年其市占率首次跌破80%，回落至78%；2025年再度下滑至69.3%。与之形成鲜明对比的是，中国车企在泰国连续5年高速发展，市占率攀升至21.5%，稳居第二。现阶段，比亚迪、长城、长安等一众中国车企，占据着泰国新能源汽车市场的主要份额。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析称，近两年来，国内汽车零部件企业赴泰布局节奏显著提速，核心驱动力来自自主品牌整车厂的出海牵引。我国整车产业依托国内完备成熟的零部件配套体系发展壮大，整车企业加速进军泰国市场，自然带动上下游配套零部件企业同步外迁。特别是体积庞大、长途运输难度大、物流成本高昂的大型零部件，受产业链就近配套规律约束，必须就近落地建厂，这也是国内零部件企业扎堆赴泰投资的首要动因。

自上而下的系统性扶持政策，构成泰国吸引车企及配套企业落地的核心砝码。据了解，泰国先后推出EV3.0、EV3.5扶持方案，从消费端、生产端双向释放红利。消费端给予购车阶梯补贴，单车最高补贴10万泰铢（约合2.06万元）；生产端依托泰国投资促进委员会（BOI）出台投资激励，纯电动汽车项目可享8年企业所得税免征，落户东部经济走廊（EEC）免税期最长可延至10年，叠加研发投入、核心零部件本地化生产奖励，最长免税周期可达15年，生产设备、关键原材料进口关税直接豁免。同时政策放宽本地化产能核算规则，出口车型可折算计入本土生产配额，大幅降低外资车企落地门槛，吸引整车与上下游零部件集群同步入驻。

区位红利与优惠贸易政策，构成第二层核心吸引力。泰国地处东南亚地理中心，海陆路网通达性强，产自泰国的商品可快速配送至马来西亚、印尼、越南等东盟成员国；叠加多项自贸协定利好，销往欧、美、日、韩等市场还能享受关税减免，相较从中国直接出口具备突出的成本优势。中国汽车零部件企业落地泰国布局产能，相当于握住辐射东南亚、连通全球市场的关键枢纽，便捷拓宽海外客户渠道。

除此之外，零部件企业单一依托本土产能，极易遭遇贸易壁垒、地缘局势波动、国际物流受阻等外部因素冲击。在泰国新增海外生产基地，能够实现产能多点布局、分散经营风险，搭建双循环、高韧性的全球化供应网络，这也是零部件供应商全球化产能布局的重要考量。

终端市场高速增长，同样强化了赴泰建厂的长期价值。据泰国工业联合会（FTI）统计，2025年，泰国汽车总销量达62万辆，同比增长8%；其中，新能源汽车销量达14万辆，同比增长82%，市场渗透率升至22.2%；其中，纯电动车型增长势头尤为迅猛，2025年上半年新车注册量达57289辆，同比增长52.4%。

3、售后服务差异化赋能

值得关注的是，国内汽车零部件企业的出海模式已升级为全体系能力输出，通过合资建厂、联合研发等多元路径，将成熟的质量管理体系和全套技术标准植入当地产业链，稳步提升自身在全球价值链中的话语权。

近年来，泰国汽车市场快速发展，但后市场技术服务配套尚不完善，难以满足持续走高的终端消费需求。中国汽车零部件产品在性价比上具有优势，相关企业可借此契机进一步深挖当地售后维保市场。全国工商联汽车摩托车配件用品业商会发布的《中国汽车零配件出口分析及各国进口政策影响白皮书》显示，2025年中国汽车零配件出口区域同比增量前10中，泰国以3.3373亿美元位居第三。同时，完备的本地化服务网络，也会是中国车企站稳泰国市场，赢得当地用户信任的核心抓手。区别于传统经销商模式，中国车企更倾向于搭建直营或强管控型销售服务网络，牢牢把控终端服务品质，稳定用户用车体验。

近日，优湃能源投资企业广汽能源科技（泰国）有限公司获得泰国投资促进委员会（BOI）颁发的电动汽车电池维修服务投资促进许可，此为泰国政府颁发的首张电动汽车电池维修服务BOI许可。据介绍，优湃能源积极响应广汽集团的国际化战略部署，自2024年起，以泰国为起点，全面启动海外电池服务中心筹建工作；计划今年内建成泰国目前市场唯一具备电池PACK、电池模组、电芯多级别深度维修能力的服务中心，并在未来构建以曼谷为中心，覆盖全泰国，辐射东南亚的电池售后服务网络，切实解决新能源汽车电池售后痛点，为用户提供优质便捷的电池售后服务。

在曼谷，比亚迪推出了“上门取送维保”服务，用户通过App预约，工作人员直接上门取车，保养完毕再送回。比亚迪和长城汽车均承诺“8年或16万公里电池质保”，让用户更安心。

“当前，中国车企在泰国发展势头迅猛，市场份额持续攀升，对长期垄断泰国市场的日本车企形成冲击。”纪雪洪坦言，中国零部件企业赴泰建厂布局，挑战同样客观存在，核心难点集中于文化融合、人才储备、合规管理等基础经营管理层面。泰国的劳工管理规则、行业政策法规、监管要求与国内存在明显差异，整车企业及零部件供应商均需主动适配当地合规框架，规避政策与经营风险。同时，中泰两地用工理念、员工职业素养存在差异。这就要求出海企业做好本土化人才培养与管理工作，系统培育泰国本地技术工人和专业工程师，做好中方、泰方人才的融合管理，搭建适配泰国本土市场的人才体系，这也是零部件企业长期深耕泰国市场必须攻克的关键课题。