行业新闻

国产车这几年出海势头猛，海外卖出去的车出了问题，故障件想寄回国内检测分析，以前基本没门——

按照相关规定，使用过的旧汽车零部件属于禁止进口范围。

厂家只能派工程师飞过去现场看，成本高、效率低，跟“盲人摸象”差不多。

这个死结终于解开了

7月15日，国内首个海外汽车故障零部件保税检测试点正式落地重庆两路果园港综合保税区，中国汽研牵头，沙特长安汽车的首批故障件已经顺利运抵并完成了检测。

相当于给海外故障件开了一条“特殊通道”：

空运入境，进综保区享受保税政策，不用急着交税，直接在区内完成检测，完事了要么复运出境，要么按规定销毁。

目前试点覆盖18类核心零部件：发动机、变速箱、电控系统、电路板、水泵、油泵、缸盖、安全气囊、雨刮电机。

首批检测件来源覆盖了拉美、东欧、东南亚、中东、大洋洲、非洲六大市场。

这对修理厂意味着什么？

1.进口车配件渠道会更畅通

以前进口车出了故障，配件想溯源检测基本不可能。

现在模式跑通了，未来进口车故障件的回流、检测、乃至维修，都有了合规路径可走，修理厂搞进口车配件的路子比以前宽多了。

2.维修数据和经验有望回流

故障件不是运回来就完事了——检测之后会形成技术报告：什么原因坏的、怎么坏的、哪个批次有问题。

这些数据对车企是质量改进的依据，对修理厂来说，意味着未来修进口车能拿到更精准的故障诊断参考，不再全靠经验猜。

3.下一步还有“保税维修”的空间

中国汽研明确表示，下一步要谋划保税维修延伸业务。也就是说，未来不光是检测，连维修都可能在保税区内完成。

到时候修理厂获取进口车核心部件的维修备件和技术支持，会比现在顺畅得多。

修理厂现在该做什么？

盯紧配件供应链：通道打开了，谁能先对接上合规的进口配件供应渠道，谁就能抢到先机。

储备技术能力：进口车电控系统、电路板这些核心部件，维修门槛高，不是随便哪个师傅都能碰的。

找靠谱的备件渠道：进口车配件流通一旦规范化，副厂件和来路不明的拆车件会被加速淘汰，稳定合规的原厂备件供应才是护城河。

进口车维修这块蛋糕正在慢慢打开，但想吃上这口饭，供应链和技术能力缺一不可。

星辰大海依托汽车后市场集采资源，可为合作门店提供核心备件的稳定供应渠道，同时配套技师认证培训，帮你把技术能力提前储备到位。目前规划建设的“东创建国新能源汽车检测维修中心”已落户天府园区，从场地规划、工具配备到标准化运营流程，全套经验可复制。

通道开了，供应链和技术都给你备好了，剩下的就看你要不要迈出这一步了。