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从年销 76.7 万辆的巅峰，到 2026 年上半年只卖出 36 辆——雪佛兰在中国，正式按下了"暂停键"。

8 月上旬，"雪佛兰将退出中国市场"的消息刷屏。8 月 10 日，通用汽车中国方面正式回应：不停产、继续在中国生产、业务转出口、在中国市场逐步停止销售，并为现有 700 多万中国雪佛兰车主提供完善的售后服务保障。

官方回应：不退出，但逐步停止在华销售

"退出中国"其实并不是官方口径。通用汽车中国方面表示：

一句话总结官方态度：在华逐步停止销售，但生产线不停，转身做出口生意。

央广网《雪佛兰退出中国？通用汽车：将转出口》报道截图

通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国总裁罗煦（John Roth）说得更直白："我们看到了走出中国、面向全球的广阔机遇。上汽通用在工程、制造和质量等领域具备强大的本土能力，我们可以将这些优势带到中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区的国际市场。"

雪佛兰在中国：从"国民车"到边缘化

雪佛兰在中国有过真正的黄金年代。

- 1997 年，上汽集团与通用汽车合资组建上汽通用汽车有限公司；

- 2005 年，雪佛兰品牌正式进入中国市场，打出"10 万元就能买合资车"的亲民牌，赛欧、乐风等车型飞入寻常百姓家；

- 2009 年，科鲁兹上市即成爆款，单月销量最高接近 2.8 万辆，"小黄蜂"是一代人的记忆；

- 2014 年，雪佛兰在华销量达到历史峰值——76.7 万辆。

转折出现在 2018 年：主力车型大规模换装三缸发动机，消费者用脚投票，销量断崖式下滑。此后，自主品牌崛起、别克价格下探、电动化转型迟缓，雪佛兰一步步被边缘化：

年份

在华销量

变化

2014 年    76.7 万辆    历史峰值    

2019 年    41 万辆    三缸冲击后回落    

2023 年    16.9 万辆    持续萎缩    

2024 年    5.27 万辆    跌破 10 万辆    

2025 年    8747 辆    同比下滑 83.4%    

2026 年上半年    **36 辆**    6 月单月仅 1 辆    

2026 年上半年 36 辆是什么概念？一个季度卖的车，还没有热门车型一天卖得多。探界者是停售前最后一款在售主力车型。

财联社 8 月 10 日通用中国完整回应电报截图

时间线：一切早有征兆

- 2025 年 1-2 月：雪佛兰官方微博、微信公众号相继停更；

- 2025 年秋季：注销 B 站官方账号；

- 2025 年底起：多省经销商已陆续停售（有经销商称销售停滞已持续一年有余）；

- 2026 年 8 月 5 日：上汽集团与通用汽车签署合资续约协议，期限延长 20 年至 2047 年，但规划聚焦别克、凯迪拉克，重点推出 30 款新能源车型——雪佛兰不在其中；

- 2026 年 8 月 6-8 日：停售传闻发酵，通用汽车首次回应"不会停产"；

- 2026 年 8 月 10 日：财联社、第一财经、每日经济新闻集中报道官方完整回应。

车主怎么办？售后转向别克 4S 店

对存量车主而言，最关心的还是售后。

官方承诺"为现有的 700 多万中国车主提供完善的售后服务保障"，但具体细则尚未公布。据中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，雪佛兰在华保有用户的售后将转至别克 4S 店承接。界面新闻实测客服也确认：北京车主可去别克门店，"有些别克的承接店可以对接雪佛兰的售后业务"。

经销商层面，多省市雪佛兰门店已经撤销或退网，浙江仅剩杭州一家且已无新车销售。

尾声：中国不卖，但雪佛兰没走

严格来说，雪佛兰并没有"退出中国"——生产线继续运转，只是产品不再面向中国市场，而是出口到中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区。2024 年雪佛兰出口 1.7 万辆，已经超过了当年在华销量；2026 年上半年出口 6930 辆，同比增长 6.9%。出口，正在成为雪佛兰的活路。

曾经红极一时的品牌，在中国市场以"转型出口"的方式谢幕，令人唏嘘，却也是中国车市竞争白热化的缩影。下一个会是谁？