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符合“欧洲制造”标准：沃尔夫斯堡大众汽车工厂生产Tiguan。（Kai-Uwe Knoth/照片：大众汽车）

数十年来，中国市场一直是德国车企的金矿。大众、宝马、奔驰纷纷建设大型工厂、搭建合作体系，大部分利润都来自中国市场。

行业过去奉行对话、争取市场准入、深度经济绑定的路线。但这一时代正在落幕，德国汽车行业官方层面，对华整体基调转向更强硬的批评姿态。

这种转变首先体现在德国汽车工业协会（VDA）的公开表态：过去协会重点强调中国市场机遇，如今公开指出竞争环境不对等、补贴、市场扭曲等问题。

行业并非要彻底终止合作，但不会再默默承受经济层面的劣势。

中国市场的现实处境，给德国车企带来切实焦虑：德系品牌市场份额持续崩塌。

2026 年上半年，奔驰在华销量下滑 28%，宝马下滑 20%，奥迪下滑 19%。中国本土电动车企业凭借软件能力、价格优势、快速产品迭代，快速抢占市场。

过去德国车企可以依靠在中国市场的高毛利，覆盖高昂研发与制造成本，这套模式已经失效。

国内激烈价格战大幅挤压利润；与此同时大量中国电动车涌入欧洲市场。德国车企正在双线承压：在中国丢失份额，在本土欧洲市场又要对抗中国进口车型。

2026 上半年中国本土品牌乘用车在欧洲整体市场渗透率达 9.5%，部分月份突破 12%，纯电赛道占比更高。MG、比亚迪、奇瑞为主要主力。

区域分化明显，英国、挪威等国份额走高，德法本土市场仅 4‑5%。机构预测，2030 年前后中国品牌在欧份额有望至 16% 左右。

但行业内部态度依旧分裂。大型车企并不会完全撤出中国，生产基地保留，关键供应链关系继续维持。这不是彻底脱钩，而是战略性降低风险，降低对单一超大市场的销售与供应链依赖。

柏林政界也在回应汽车行业的情绪变化。联邦政府正在修订对华战略，强化贸易保护工具，评估针对“所谓不公平”竞争优势的进一步措施。同时政界也警示不要仓促脱离中国，大量德国就业岗位直接依附双边经贸往来。

对德国车企而言，新的批评立场是一场艰难平衡博弈：公开层面批评“所谓不公平竞争”环境，私下依旧维系商业往来。企业希望规避竞争扭曲带来的伤害，但不愿轻易放弃有利可图的业务。

德国汽车行业这种新的批评姿态，是否会转化实质政策效果尚不确定。

但可以确定：德国汽车产业无条件看好中国的时代已经结束。

无论在亚洲还是欧洲，行业已经做好长期和中国车企激烈竞争的准备。