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9月29日，中国一汽与广汽工业正式签署战略合作框架协议。双方将依托资产资本联动，以科技创新为驱动力，在品牌建设、整车制造、市场布局、国际化经营、关键技术创新等方面深化合作，推动产业资源跨区域协同。这件事的意义，不只在两家车企。它释放的信号是：中国汽车产业竞争的基本单位，正在从"一家企业"变成"一条产业链"。

传导路径很清晰——整车厂在重组，供应链体系就会跟着重组；供应链重组，配套与后市场就必须跟着走。国内如此，出海亦然。对成千上万家中国汽配企业来说，出海的玩法正在被改写。

从“卖产品出海”，走向“跟着产业链出海”

过去，汽配出海的路径很朴素：找一个海外客户、参加一次展会、开一家电商店铺，或者通过外贸订单把货卖出去。今年以来，中国汽车产业全球化明显提速，行业正从单纯的"产品出口"，转向海外生产、供应链配套、售后服务与本地运营的一体化布局。

这对后市场企业意味着一件事：整车走到哪里，配件、维修、检测、改装、养护以及服务网络，就要跟到哪里。尤其在新能源汽车快速进入海外市场之后，传统汽配之外，三电维修、汽车电子、传感器、智能驾驶相关零部件、充电设备、新能源维修工具等，正在长出一整片新需求。

汽配出海，真正的机会正在“车后面”

中国汽车零配件出口仍在增长：2023年约537.6亿美元，2025年达到590.5亿美元，而2026年上半年已达320.5亿美元——仅半年就相当于2025年全年的54%，出货节奏在加快。今年上半年，泰国、马来西亚等市场的增量尤为明显。

泰国尤其值得关注。相关研究显示，2025年中国已经取代日本，成为泰国最大的汽车零部件供应国。随着中国新能源车企在泰国不断扩大本地布局，越来越多中国供应商也开始跟随进入当地产业链。中国汽配企业面对的已经不只是传统的“海外采购商”。而是整套需求：整车厂+经销商+维修体系+配件渠道+新能源服务+本地供应链。这才是汽车后市场真正值得关注的增量。

出海的下一站，不只是海外仓

把货放到海外，只是入场券，不是终局。越来越多企业开始建海外仓、组海外团队、铺当地渠道，甚至落地本地产能——但"真正进入当地市场"，还有七个问题必须先回答：

看清市场：当地车型保有量是什么？哪些配件需求最大？

找对人和场：谁是当地采购商？维修厂在哪里？新能源车型的维修体系怎么做？

解决合规与留存：产品认证和合规怎么解决？售后如何响应？

这也是近期天津经开区成立汽车及零部件产业出海促进服务联盟的原因——针对企业在海外遇到的合规、产业链协同和属地化运营难题，尝试搭建一套更完整的出海服务体系。

慧途：整车在重构，后市场不能还停在原地

一汽与广汽的合作，本质是产业资源的重新组合与协同效率的提升。对后市场企业而言，需要回答的是同一个问题：未来的海外市场，到底需要什么？

汽配出海必须从单一产品出口，升级为一整套能力：市场调研＋数字营销＋海外渠道＋本地仓储＋买家对接＋售后服务＋线下市场开发。

线上独立站、Google、Facebook、YouTube等数字渠道，能帮企业找到海外客户；但真正拿下订单、做长期生意，还得靠线下渠道、当地资源和本地化服务来承接。

线上找到客户，线下真正做生意——这才是下一阶段中国汽车后市场出海必须建立的能力。